Avainsana-arkisto: spåra

Riika – Alituksia, ylityksiä ja siivutuksia

Kolmannen päivän aamuna söin sitten taas aamiaisen yhteydessä herkullisen letun paikallisen tapaan.
lettu
Koskahan muutoin minä aloin syödä lettuja?

Lapsena syötiin räiskäleitä.

hallittaasSitten lähdimme, taas, keskustorille, nyt ostamaan tuliaisia sillä paluu on huomenissa.

Kaupungin kannalta on virtaava vesi merkittävä elementti.
Vanhakaupunkihan sijaitsee saaressa, jonka länsisellä puolella on Daugava, eli suomeksi Väinäjoki, ja itä puolella sen kiertää sen sivuhaara, nyt kanaaliksi kutsuttu, jonka kulkua on sitten muokattu aikoinaan niin, että se on muodostanut vallihaudan kaupungille. Sen nykyinen linjaus noudattaa ruotsalaisaikaista kaupungin ulkomuuria ja sen vallisarvia. Jatka lukemista Riika – Alituksia, ylityksiä ja siivutuksia

Ken vartijaksi bussin laitetaan…

Duunissa alkaa kesätauko ja kävin parin tunnin luontoretkellä miettimässä tuota duunia
Siis viimeiset, mitä… rapiat kolme vuotta, olen työskennellyt laaduntarkastajana, tarkastaen HSL:n palvelujen ja sopimuskumppanien laatua, niin yleisöltö kysellen, kuin sitten itse tarkastaen miten bussit, metrot ja raitiovaunut noudattavat niille asetettuja laatuodotuksia.

Minulla on ollut mielessäni, että voisin joskus tehdä videon siitä, mitä tämä duuni käytännössä on, mutta on jäänyt tekemättä, kun en ole saanut sopivaan aikaan kaveria mukaan.

Mutta tämä duuni…
Jatka lukemista Ken vartijaksi bussin laitetaan…

Sörnäisten rantarata

Kirjoitin aikaisemmin Hertsikan teollisuusradan haaskauksesta.

Toinen ratayhteys, joka on jätetty käyttämättä, on Sörnäisten rantarata.

Muutama vuosikymmen sitten rata ulottui Arabiasta Hakaniemen torin nurkalle, ja tämä oli yhteydessä valtakunnan rataverkkoon Pasilan ali kulkevalla tunnelilla.

Tämä ratalinja olisi tarjonnut myös loistavan reitin henkilökuljetukselle, käyttämällä sitä raitiovaunulinjana.

Yksi raitiotielinja olisi voinut kulkea niin, että se olisi tullut Pasilan eteläpäästä tunneliin, jonka kautta se olisi alittanut Pasilan, se tunnelihan siellä on edelleen, sitten Mäkelänrinteen pysäkin jälkeen köröttänyt suoraan Hämeentien ylittävän sillan alle, jossa voisi olla vaihtoterminaali busseihin, siitä eteenpäin toinen linja kaartaisi Arabian suuntaan.
Kakkoslinja kaartaisi sitten Hämeentien alta etelään, muutama pysäkki välillä, sitten Kalasataman metroasemalle ja sen jälkeen pari pysäkkiä ennen Hakaniemeä, josta se voisi liittyä sitten muuhun spåraverkkoon.

Lisäksi tämä vanha ratalinja mahdollistaisi Hakaniemen ja Arabian välisen yhteyden Kalasataman kautta.
Mitä lisäarvoa linja toisi?
Ihan ensin se kytkisi Kalasataman alueen, Arabian, Pasilan ja Hakaniemen uudella tavalla, se parantaisi alueen työpaikkojen tavoitettavuutta ja helpottaisi Pasilan liikennettä näille alueille.
Totta on, että tämä yhteys ei menisi suoraan Pasilan asemalle, mutta kun uutta Keski-Pasilaa nyt rakennetaan, voisi ajatella että Pasilan linjan pää voitaisiin yhdistää Pasilan asemaan jonkinlaisella kävelytasolla.

Tämä linja ei vieläkään olisi mahdoton.
Miltä kuulostaa?

Spåralla Hertsikkaan?

Tästä on aikaa jo liki 30 vuotta, kun ehdotin tätä Helsingille.
Silloin oli jo puhetta Herttoniemen rannan rakentamisesta ratayhteuden purkamisesta.

Sanaa ei silloin vielä ollut, mutta ehdotin käytännössä pikaraitiotieyhteyttä.

Ratalinjalle olisi tehty varaus, raitiovaunuliikenteelle, niin että päätepysäkki olisi ollut Herttoniemenrannassa, sitten Abraham Wetterin tiellä, sen jälkeen sitten Roihupellon pysäkki, johon olisi tullut uusi metro-asema, seuraava pysäkki Viikintien ja Viilarintien risteyksessä, sitten Viikinkaaren risteyksessä, Viikinportin tien tuntumaan olisi tullut ”terminaalipysäkki”, josta vaihto Malmin, keskustan tai Lahden suuntiin meneviin busseihin, siitä sitten Oulunkylän asemalle, josta vaihto juniin.

Tästä eteenpäin olisi voinut sitten katsoa, olisiko spåra jatkanut Norrtäljentien kautta Käskynhaltiantielle ja Maunulaan, vai Oulunkyläntien kautta Käpyläntielle, Intiankadulle ja päätepysäkki Toukolaan?

Miten hyvänsä, tätä varausta ei tehty, vaan linja on nyt katkaistu rakentamisella.
Ei toki niin, ettei siellä edelleen olisi tilaa tälle linjalle, koska kadut ovat Herttoniemen teollisuusalueella varsin laveita liikennemääriin nähden.

Näin ollen, olisiko ajateltavissa, että raitiovaunuliikenne tuotaisiin Itä-Helsinkiin Oulunkylän kautta? Yhteys parantaisi minun mielestäni merkittävästi itäisten kaupunginosien yhteyksiä pohjoisen suuntaan, ja lisäisi myös merkittävän työssäkäyntialueen tavoitettavuutta muullakin kuin omalla autolla.

Päätepysäkki voisi olla Peter Wetterintien pohjoispäässä, siitä Laivalahdenportin kautta Puusepänkadulle, siitä Sorvaajankadulle ja Asentajan kadun kautta Sahaajankadulle.

Sahaajankadun jälkeen se voisi joko koukata Siilitien asemaan kautta ja sitten Mekaanikonkatua Viilarin tielle, tai jatkaa suoraa Sahaajankatua Viilarin tielle ja siitä sitten vanhaa ratalinjaa Oulunkylään, sovittaen siltä osin nyt rakennettuun Viikkiin kuin tarpeen olisi?

Minun piti tehdä tähän kartta, mutta eipä ehtinyt tähän hätään, joten nyt mennään kartatta.